[车市资讯] 新能源汽车补贴劳民伤财?看完各国的补贴政策你还这么觉得吗

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发表于 2019-12-9 07:54 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
  

  图|白昊天 文|白昊天

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好多消费者一提起补贴政策都会头大,国补、地补、续航里程、能量密度,一堆名词让大家头昏脑胀,为此,我们曾对我国的补贴政策做过解读有兴趣请点击传送门:补贴退坡莫紧张 2019新能源汽车补贴新政隐藏项了解下。虽然国内补贴政策看起来有些繁琐,但说起国外的补贴政策,那更是“丰富多彩”。为了推动新能源汽车的发展,英美法德日韩这些汽车大国都有着什么样的支持政策?让我们一起来看看吧。

  

  本文我们将对政府推动下,消费者购车时所能得到的实惠进行汇总,笔者将之划分为三类:补贴、减税和用车特权。

  

  通过上表,我们基本列出了各国为了鼓励消费者购买新能源车所给出的奖励。表里写的比较简单,咱们接着往下,一起看看细节。

  欧洲

  [ 1 · 由于补贴起到的作用有限 加大激励的德国 ]

  作为汽车工业大国,德国全年乘用车销量约为343.6万辆,其中新能源车销量仅为6.75万辆,渗透率1.96%,还未达到全球平均值。这也令其加大了对新能源汽车补贴的投入。

  

  对于个人消费者,补贴以车型价格分为两档,第一档是售价4万欧元以下的电动车补贴0.6万欧元、插电混动车0.45万欧元;第二档是售价4-6万欧元的电动车补贴0.5万欧元;售价高于六万欧元的电动车不予补贴(约等于不给特斯拉补贴)。对于公司,购买电动车将根据每月总目录价格从1%到0.5%不等。

  税收方面,纯电、插混产品都会免购置税与10年汽车税。此外,新能源汽车还可以在路面拥堵时走公交车道。

  [ 2 · 补贴渐退的英国,插电混动车型已失宠 ]

  相比开始加大补贴的德国,英国政府则选择了减少新能源汽车的补贴。英国政府规定,消费者购买电动汽车可获得约4000英镑的购车补贴,如果是电动货车,则可以获得约7000英镑的购车补贴。但遗憾的是,2018年11月,英国政府在降低补贴的同时,取消了插电式混合动力汽车的补贴。这也让英国的插混车型销量下跌不少,2019年同比下降了30%以上。

  

  此外,新能源汽车还可以在伦敦享受免拥堵费与免费停车的好处。根据英国官方表示,为支持新能源汽车技术的发展,他们就已经投入了不下16亿美元。虽然补贴有所退坡,但他们仍然十分重视新能源汽车的发展。

  [ 3 · 排量越小,补贴越足的法国 ]

  法国的补贴、免税政策比较清晰,基本就是小排量有补贴,地方政府可以自定购置税豁免。

  法国政府规定,购买电动汽车与CO2排放量小于20g/km的混动车型可以获得0.6万欧元的补贴;购买CO2排放量在21g/km到60g/km之间的混动车型可以获得0.1万欧元的补贴;购买排放量在 61g/km 至 110g/km之间的混动车型可享最多 750 欧元补贴。

  

  此外,用车龄10年以上的柴油车置换纯电动车可再享受 0.63万欧元的补贴,置换插电混动车则可以享受0.25万欧元的补贴。除此之外,电动汽车还可以在法国免费停车。购置税方面,地方政府可自定:50%或100%的豁免。

  快评:通过英国、法国和德国等欧洲国家对于新能源汽车的支持,笔者认为欧盟整体对于新能源汽车发展是支持的,方法也比较类似。但受到英国脱欧影响,一条英吉利海峡隔开了双方对于新能源汽车的发展态度。英国的补贴正在退坡,而德国则在增加补贴。

  亚洲

  [ 4 · 五类新能源汽车免税 日本推动绿色税制发展 ]

  日本在补贴方面,对纯电动车采取续航里程*0.1万日元的补贴形式;对插电混动车型进行20万日元的补贴;对燃料电池车型采取“同级别燃油车差价*2/3”万元的补贴形式。

  

  减税方面,日本对纯电动汽车、燃料电池汽车、插电混合动力车、清洁柴油车、压缩天然气汽车这五类汽车可以享受购买免购置税、免前两次购置税与减免75%的汽车税,这也是日本“绿色税制”中的一部分。

  [ 5 · 韩国最该补贴可达18万元?

  我酸了 ]


  补贴方面,韩国根据地区、车型的不同,有不同的补贴额度。最高补贴可达2600万韩元(约15.3万元)。税收优惠方面,在税收优惠方面,消费者购买纯电动汽车可以享受最多200万韩元的个别消费税、60万韩元的教育税以及140万韩元的所得税以及全部购置税的减免。补贴与免税累计最高的理论购车优惠可达3000万韩元(约18万元)。但由于地区政策不同,只有极个别地区有这样的优惠政策。

  

  [ 6 · 中国补贴简单明快 双积分从另一方面推动企业发展新能源车 ]

  中国市场补贴主要看续航和能量密度,在补贴退坡莫紧张 2019新能源汽车补贴新政隐藏项了解下一文中已详细提及。除此外,购买新能源汽车还能享受部分城市不限号不限行、免购置税车船税等优惠政策。

  

  对企业,国家则采用了从美国舶来的双积分政策,推动车企发展新能源产品,具体双积分政策解读传送门:拿分更难/混动车终获正名 最详尽的双积分修正案意见稿解读

  快评:日本、韩国两国的补贴也体现出了东亚文化的深邃、富有内涵,无论是韩国的分地区车型补,还是日本的五类新能源车免税办法,比欧洲国家的政策复杂了很多;看完日本、韩国的政策,是不是觉得中国政府的积分、补贴反而没那么复杂了呢。

  美洲

  [ 7 · 美国中央、州政府双管齐下 加州成为标杆 ]

  美洲的汽车大国就是美国了。美国在新能源汽车推进中给了地方充分的权利。在补贴方面,美国是按照税收减免来吸引消费者的。根据美国政府规定:购买新能源汽车,消费者可以获得个人所得税减免优惠:2500+417*(k-5)美元,K为带电量。价格高于4.5万美元的产品,减免最高为0.75万美元;价格不超过4.5万美元的产品,减免最高为1万美元。

  

  而美国的政策也相对严格:对符合补贴标准的单一车型,以累计销量6万辆为界线,达3万辆后,消费者享受50%减税优惠;超过4.5万辆,享受25%的减税额;超过6万辆后,不享受任何减税优惠。

  另一方面,当车企单季度新能源车销量超过20万台,将触发购车阶梯减税政策——在后两个季度税收优惠减半,再之后的两个季度税收优惠再减半,之后不再补贴税收。

  

  除了中央政府的政策支持,各州也推出了自己的新能源汽车支持策略。如加利福尼亚州的积分政策,推动车企生产销售新能源汽车以获得积分,如果积分不足就要购买其他企业的积分或者交罚款;而佛罗里达州则推出了电动车免保险费的条件。

  

  此外,为推动电动汽车发展,美国政府还推出了诸如:财政补助,低息贷款等方式支持技术研发;提供专项拨款,支持电动汽车领域基础设施建设等方法。

  快评:讲真,美国的补贴政策最为奇特,由于联邦体制,除了中央的补贴与支持,地方政府如百花齐放一般,各有各的玩法。而加州的积分制度最为市场化,也被我国学习采用。

  总结:

  虽然新能源汽车市场在中国销量出现下跌,前路也并不明朗。但从全球几个汽车大国对新能源汽车的态度上看,新能源汽车的发展还是挺有前景的。读完了各国的补贴政策,大家是不是对新能源汽车的发展更有信心了呢?对于新能源汽车,您还有什么样的疑问,欢迎在下方留言。

  

  原创

  新能源汽车补贴劳民伤财?看完各国的补贴政策你还这么觉得吗

  


  2019-12-07 03:18:35

  购置税

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  汽车

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  新能源

  图|白昊天 文|白昊天

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好多消费者一提起补贴政策都会头大,国补、地补、续航里程、能量密度,一堆名词让大家头昏脑胀,为此,我们曾对我国的补贴政策做过解读有兴趣请点击传送门:补贴退坡莫紧张 2019新能源汽车补贴新政隐藏项了解下。虽然国内补贴政策看起来有些繁琐,但说起国外的补贴政策,那更是“丰富多彩”。为了推动新能源汽车的发展,英美法德日韩这些汽车大国都有着什么样的支持政策?让我们一起来看看吧。

  本文我们将对政府推动下,消费者购车时所能得到的实惠进行汇总,笔者将之划分为三类:补贴、减税和用车特权。

  通过上表,我们基本列出了各国为了鼓励消费者购买新能源车所给出的奖励。表里写的比较简单,咱们接着往下,一起看看细节。

  欧洲

  [ 1 · 由于补贴起到的作用有限 加大激励的德国 ]

  作为汽车工业大国,德国全年乘用车销量约为343.6万辆,其中新能源车销量仅为6.75万辆,渗透率1.96%,还未达到全球平均值。这也令其加大了对新能源汽车补贴的投入。

  对于个人消费者,补贴以车型价格分为两档,第一档是售价4万欧元以下的电动车补贴0.6万欧元、插电混动车0.45万欧元;第二档是售价4-6万欧元的电动车补贴0.5万欧元;售价高于六万欧元的电动车不予补贴(约等于不给特斯拉补贴)。对于公司,购买电动车将根据每月总目录价格从1%到0.5%不等。

  税收方面,纯电、插混产品都会免购置税与10年汽车税。此外,新能源汽车还可以在路面拥堵时走公交车道。

  [ 2 · 补贴渐退的英国,插电混动车型已失宠 ]

  相比开始加大补贴的德国,英国政府则选择了减少新能源汽车的补贴。英国政府规定,消费者购买电动汽车可获得约4000英镑的购车补贴,如果是电动货车,则可以获得约7000英镑的购车补贴。但遗憾的是,2018年11月,英国政府在降低补贴的同时,取消了插电式混合动力汽车的补贴。这也让英国的插混车型销量下跌不少,2019年同比下降了30%以上。

  此外,新能源汽车还可以在伦敦享受免拥堵费与免费停车的好处。根据英国官方表示,为支持新能源汽车技术的发展,他们就已经投入了不下16亿美元。虽然补贴有所退坡,但他们仍然十分重视新能源汽车的发展。

  [ 3 · 排量越小,补贴越足的法国 ]

  法国的补贴、免税政策比较清晰,基本就是小排量有补贴,地方政府可以自定购置税豁免。

  法国政府规定,购买电动汽车与CO2排放量小于20g/km的混动车型可以获得0.6万欧元的补贴;购买CO2排放量在21g/km到60g/km之间的混动车型可以获得0.1万欧元的补贴;购买排放量在 61g/km 至 110g/km之间的混动车型可享最多 750 欧元补贴。

  此外,用车龄10年以上的柴油车置换纯电动车可再享受 0.63万欧元的补贴,置换插电混动车则可以享受0.25万欧元的补贴。除此之外,电动汽车还可以在法国免费停车。购置税方面,地方政府可自定:50%或100%的豁免。

  快评:通过英国、法国和德国等欧洲国家对于新能源汽车的支持,笔者认为欧盟整体对于新能源汽车发展是支持的,方法也比较类似。但受到英国脱欧影响,一条英吉利海峡隔开了双方对于新能源汽车的发展态度。英国的补贴正在退坡,而德国则在增加补贴。

  亚洲

  [ 4 · 五类新能源汽车免税 日本推动绿色税制发展 ]

  日本在补贴方面,对纯电动车采取续航里程*0.1万日元的补贴形式;对插电混动车型进行20万日元的补贴;对燃料电池车型采取“同级别燃油车差价*2/3”万元的补贴形式。

  减税方面,日本对纯电动汽车、燃料电池汽车、插电混合动力车、清洁柴油车、压缩天然气汽车这五类汽车可以享受购买免购置税、免前两次购置税与减免75%的汽车税,这也是日本“绿色税制”中的一部分。

  [ 5 · 韩国最该补贴可达18万元?

  我酸了 ]


  补贴方面,韩国根据地区、车型的不同,有不同的补贴额度。最高补贴可达2600万韩元(约15.3万元)。税收优惠方面,在税收优惠方面,消费者购买纯电动汽车可以享受最多200万韩元的个别消费税、60万韩元的教育税以及140万韩元的所得税以及全部购置税的减免。补贴与免税累计最高的理论购车优惠可达3000万韩元(约18万元)。但由于地区政策不同,只有极个别地区有这样的优惠政策。

  [ 6 · 中国补贴简单明快 双积分从另一方面推动企业发展新能源车 ]

  中国市场补贴主要看续航和能量密度,在补贴退坡莫紧张 2019新能源汽车补贴新政隐藏项了解下一文中已详细提及。除此外,购买新能源汽车还能享受部分城市不限号不限行、免购置税车船税等优惠政策。

  对企业,国家则采用了从美国舶来的双积分政策,推动车企发展新能源产品,具体双积分政策解读传送门:拿分更难/混动车终获正名 最详尽的双积分修正案意见稿解读

  快评:日本、韩国两国的补贴也体现出了东亚文化的深邃、富有内涵,无论是韩国的分地区车型补,还是日本的五类新能源车免税办法,比欧洲国家的政策复杂了很多;看完日本、韩国的政策,是不是觉得中国政府的积分、补贴反而没那么复杂了呢。

  美洲

  [ 7 · 美国中央、州政府双管齐下 加州成为标杆 ]

  美洲的汽车大国就是美国了。美国在新能源汽车推进中给了地方充分的权利。在补贴方面,美国是按照税收减免来吸引消费者的。根据美国政府规定:购买新能源汽车,消费者可以获得个人所得税减免优惠:2500+417*(k-5)美元,K为带电量。价格高于4.5万美元的产品,减免最高为0.75万美元;价格不超过4.5万美元的产品,减免最高为1万美元。

  而美国的政策也相对严格:对符合补贴标准的单一车型,以累计销量6万辆为界线,达3万辆后,消费者享受50%减税优惠;超过4.5万辆,享受25%的减税额;超过6万辆后,不享受任何减税优惠。

  另一方面,当车企单季度新能源车销量超过20万台,将触发购车阶梯减税政策——在后两个季度税收优惠减半,再之后的两个季度税收优惠再减半,之后不再补贴税收。

  除了中央政府的政策支持,各州也推出了自己的新能源汽车支持策略。如加利福尼亚州的积分政策,推动车企生产销售新能源汽车以获得积分,如果积分不足就要购买其他企业的积分或者交罚款;而佛罗里达州则推出了电动车免保险费的条件。

  此外,为推动电动汽车发展,美国政府还推出了诸如:财政补助,低息贷款等方式支持技术研发;提供专项拨款,支持电动汽车领域基础设施建设等方法。

  快评:讲真,美国的补贴政策最为奇特,由于联邦体制,除了中央的补贴与支持,地方政府如百花齐放一般,各有各的玩法。而加州的积分制度最为市场化,也被我国学习采用。

  总结:

  虽然新能源汽车市场在中国销量出现下跌,前路也并不明朗。但从全球几个汽车大国对新能源汽车的态度上看,新能源汽车的发展还是挺有前景的。读完了各国的补贴政策,大家是不是对新能源汽车的发展更有信心了呢?对于新能源汽车,您还有什么样的疑问,欢迎在下方留言。

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  本文我们将对政府推动下,消费者购车时所能得到的实惠进行汇总,笔者将之划分为三类:补贴、减税和用车特权。

  通过上表,我们基本列出了各国为了鼓励消费者购买新能源车所给出的奖励。表里写的比较简单,咱们接着往下,一起看看细节。

  欧洲

  [ 1 · 由于补贴起到的作用有限 加大激励的德国 ]

  作为汽车工业大国,德国全年乘用车销量约为343.6万辆,其中新能源车销量仅为6.75万辆,渗透率1.96%,还未达到全球平均值。这也令其加大了对新能源汽车补贴的投入。

  对于个人消费者,补贴以车型价格分为两档,第一档是售价4万欧元以下的电动车补贴0.6万欧元、插电混动车0.45万欧元;第二档是售价4-6万欧元的电动车补贴0.5万欧元;售价高于六万欧元的电动车不予补贴(约等于不给特斯拉补贴)。对于公司,购买电动车将根据每月总目录价格从1%到0.5%不等。

  税收方面,纯电、插混产品都会免购置税与10年汽车税。此外,新能源汽车还可以在路面拥堵时走公交车道。

  [ 2 · 补贴渐退的英国,插电混动车型已失宠 ]

  相比开始加大补贴的德国,英国政府则选择了减少新能源汽车的补贴。英国政府规定,消费者购买电动汽车可获得约4000英镑的购车补贴,如果是电动货车,则可以获得约7000英镑的购车补贴。但遗憾的是,2018年11月,英国政府在降低补贴的同时,取消了插电式混合动力汽车的补贴。这也让英国的插混车型销量下跌不少,2019年同比下降了30%以上。

  此外,新能源汽车还可以在伦敦享受免拥堵费与免费停车的好处。根据英国官方表示,为支持新能源汽车技术的发展,他们就已经投入了不下16亿美元。虽然补贴有所退坡,但他们仍然十分重视新能源汽车的发展。

  [ 3 · 排量越小,补贴越足的法国 ]

  法国的补贴、免税政策比较清晰,基本就是小排量有补贴,地方政府可以自定购置税豁免。

  法国政府规定,购买电动汽车与CO2排放量小于20g/km的混动车型可以获得0.6万欧元的补贴;购买CO2排放量在21g/km到60g/km之间的混动车型可以获得0.1万欧元的补贴;购买排放量在 61g/km 至 110g/km之间的混动车型可享最多 750 欧元补贴。

  此外,用车龄10年以上的柴油车置换纯电动车可再享受 0.63万欧元的补贴,置换插电混动车则可以享受0.25万欧元的补贴。除此之外,电动汽车还可以在法国免费停车。购置税方面,地方政府可自定:50%或100%的豁免。

  快评:通过英国、法国和德国等欧洲国家对于新能源汽车的支持,笔者认为欧盟整体对于新能源汽车发展是支持的,方法也比较类似。但受到英国脱欧影响,一条英吉利海峡隔开了双方对于新能源汽车的发展态度。英国的补贴正在退坡,而德国则在增加补贴。

  亚洲

  [ 4 · 五类新能源汽车免税 日本推动绿色税制发展 ]

  日本在补贴方面,对纯电动车采取续航里程*0.1万日元的补贴形式;对插电混动车型进行20万日元的补贴;对燃料电池车型采取“同级别燃油车差价*2/3”万元的补贴形式。

  减税方面,日本对纯电动汽车、燃料电池汽车、插电混合动力车、清洁柴油车、压缩天然气汽车这五类汽车可以享受购买免购置税、免前两次购置税与减免75%的汽车税,这也是日本“绿色税制”中的一部分。

  [ 5 · 韩国最该补贴可达18万元?

  我酸了 ]


  补贴方面,韩国根据地区、车型的不同,有不同的补贴额度。最高补贴可达2600万韩元(约15.3万元)。税收优惠方面,在税收优惠方面,消费者购买纯电动汽车可以享受最多200万韩元的个别消费税、60万韩元的教育税以及140万韩元的所得税以及全部购置税的减免。补贴与免税累计最高的理论购车优惠可达3000万韩元(约18万元)。但由于地区政策不同,只有极个别地区有这样的优惠政策。

  [ 6 · 中国补贴简单明快 双积分从另一方面推动企业发展新能源车 ]

  中国市场补贴主要看续航和能量密度,在补贴退坡莫紧张 2019新能源汽车补贴新政隐藏项了解下一文中已详细提及。除此外,购买新能源汽车还能享受部分城市不限号不限行、免购置税车船税等优惠政策。

  对企业,国家则采用了从美国舶来的双积分政策,推动车企发展新能源产品,具体双积分政策解读传送门:拿分更难/混动车终获正名 最详尽的双积分修正案意见稿解读

  快评:日本、韩国两国的补贴也体现出了东亚文化的深邃、富有内涵,无论是韩国的分地区车型补,还是日本的五类新能源车免税办法,比欧洲国家的政策复杂了很多;看完日本、韩国的政策,是不是觉得中国政府的积分、补贴反而没那么复杂了呢。

  美洲

  [ 7 · 美国中央、州政府双管齐下 加州成为标杆 ]

  美洲的汽车大国就是美国了。美国在新能源汽车推进中给了地方充分的权利。在补贴方面,美国是按照税收减免来吸引消费者的。根据美国政府规定:购买新能源汽车,消费者可以获得个人所得税减免优惠:2500+417*(k-5)美元,K为带电量。价格高于4.5万美元的产品,减免最高为0.75万美元;价格不超过4.5万美元的产品,减免最高为1万美元。

  而美国的政策也相对严格:对符合补贴标准的单一车型,以累计销量6万辆为界线,达3万辆后,消费者享受50%减税优惠;超过4.5万辆,享受25%的减税额;超过6万辆后,不享受任何减税优惠。

  另一方面,当车企单季度新能源车销量超过20万台,将触发购车阶梯减税政策——在后两个季度税收优惠减半,再之后的两个季度税收优惠再减半,之后不再补贴税收。

  除了中央政府的政策支持,各州也推出了自己的新能源汽车支持策略。如加利福尼亚州的积分政策,推动车企生产销售新能源汽车以获得积分,如果积分不足就要购买其他企业的积分或者交罚款;而佛罗里达州则推出了电动车免保险费的条件。

  此外,为推动电动汽车发展,美国政府还推出了诸如:财政补助,低息贷款等方式支持技术研发;提供专项拨款,支持电动汽车领域基础设施建设等方法。

  快评:讲真,美国的补贴政策最为奇特,由于联邦体制,除了中央的补贴与支持,地方政府如百花齐放一般,各有各的玩法。而加州的积分制度最为市场化,也被我国学习采用。

  总结:

  虽然新能源汽车市场在中国销量出现下跌,前路也并不明朗。但从全球几个汽车大国对新能源汽车的态度上看,新能源汽车的发展还是挺有前景的。读完了各国的补贴政策,大家是不是对新能源汽车的发展更有信心了呢?对于新能源汽车,您还有什么样的疑问,欢迎在下方留言。
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